近年來，對等離子凈化器汽車尾氣進行了大量的研究。其中脈沖電暈等離子體活化法降低汽車尾氣排放的技術，是引起了普遍重視和深入研究。對于電暈的發展和自由基的產生已有較深的研究，國內直到80年代后期才開始對脈沖電暈脫硫脫硝進行研究，經過多方面的研究，已取得了一系列的經驗數據。

國內脈沖電暈脫除CO的研究近幾年才見報道，用于控制汽車尾氣排放取得了的研究成果。目前汽車尾氣控制成果較多的是將其用于排氣微粒的捕集，在實驗室中已獲得較滿意的試驗數據。與其他方法相比，脈沖電暈等離子體活化法控制尾氣排放凈化，去除率可以達到80%以上，能夠滿足日益嚴格的排放標準，而且不產生其他氣體，負效應少。隨著對環境污染治理要求提高，等離子體活化法的性進一步顯現，成為一項引人注目的。

利用高壓脈沖電源放電產生的等離子體對汽車尾氣中的NOx進行，實驗表明低溫等離子體技術脫除NOx是可行的。用高壓脈沖電源和電暈放電裝置，在常壓下進行了低溫等離子體去除NO的實驗研究，了相關參數對NO去除率的影響規律；張春潤、葉麗華等研制了高壓脈沖電源和介質阻擋放電反應器，在常壓下放電產生低溫等離子體，對模擬汽車尾氣進行了處理，研究了放電電壓、脈沖頻率等對HC，NOx凈化的影響規律。介質阻擋放電低溫等離子體脫除模擬汽車尾氣中某一組分的實驗研究。采用低溫等離子體常壓下去除模擬汽車尾氣中的污染物，能取得較好的效果，但均以提高放電電壓為代價，等離子體的利用率還不高。

近年來興起的低溫等離子體催化(non-thermalplasmacatalysis)技術引起了人們的較大關注。低溫等離子體催化主要指等離子體多相催化，通過置入催化劑，可在等離子體區、等離子體余輝區及產物收集區發生特定的化學反應。低溫等離子體和催化劑協同作用技術處體具有很多優點，已成為處理低濃度氣體的重要技術，并能取得良好的污染物去除效果。助anikanthBS等對模擬氣體在等離子體放電催化中NOx的脫除進行了實驗研究，指出介質填充床的存在可使NO去除。MiessnerHans等對選擇性催化還原法和低溫等離子體結合凈化機動車排氣進行了研究，指出該法加強了整體反應，在相對低的溫度下就能去除NOx。對低溫等離子體和催化劑協同作用處理汽車尾氣等氣體進行了積較的研究。從幾個不同的側面探討了用等離子體一催化技術凈化尾氣中某一組分的可行性，揭示了其中的一些規律。但用低溫等離子體一催化技術處理實際汽油機尾氣時，關于工藝參數對多種主要污染物去除效果影響規律的報道還不多見，因此該技術有待進一步研究。

目前，比較的研究進展情況，由于等離子技術應用于降低發動機尾氣排放物的詳細機理還不太清楚，應用于汽車發動機的尾氣凈化裝置的設計，及其應用中的自清潔問題或問題以及性問題等等，仍沒有很好的進展，該技術離實際應用尚有一段距離。但是為了滿足未來為嚴格的排放法規，等離子體技術不斷發展，在發動機尾氣凈化方面的將不斷顯現出來，是一項很有發展前景的汽車尾氣處理技術。

[二]、光氧凈化器的產生方式及選擇

等離子廢氣凈化器光催化結合等離子去除污染物的過程中，反應器的結構設計是一個主要內容，因此需要對等離子的產生方式進行分析和選擇。

等離子體的狀態主要取決于組成粒子、粒子密度和粒子溫度。通常，可以令電子溫度為Te，離子溫度Ti，中性粒子為Tg，考慮到“熱容”，等離子體的宏觀溫度當取決于重粒子的溫度。依據等離子體的粒子溫度，可以把等離子體分為兩大類，即熱平衡等離子體和非熱平衡等離子體。

熱平衡等離子體：當Te=Ti時，稱為熱平衡等離子體(equilibriumplasma)，簡稱熱等離子(高溫等離子體，thermalplasma)。由于等離子體輻射的緣故，各種粒子的組成也接近平衡組溫度，幾乎近似相等(Te=Ti=Tg)。熱等離子體的特征是能量密度很高，重粒子溫度與電子溫度相近，通常為數量級為1擴-2X10皺，各種粒子的反應活性都很高。

非熱平衡等離子體：當Te>Ti時，成為非平衡態的等離子體(Non-thermalequilibriumplasma)。其電子溫度高達104K以上，而離子和原子之類的重離子溫度可低到3OOK-SOOK，因此成為低溫等離子體(Non-thermalplasma)或冷等離子體(Coldplasma)。其特征為能量密度低，重離子溫度接近室溫而電子溫度高，電子與離子有很高的反應活性，隨技術的口益成熟，非平衡態的等離子體應用的越來越多。

相對熱平衡等離子體而言，非平衡態等離子體電子溫度有足夠高的能量使反應物分子激發、離解和電離，同時反應體系又可以保持低溫，乃至接近室溫。