用低溫等離子凈化器怎樣達到除廢氣目的跟應用

 {一}、用低溫等離子凈化器怎樣達到除廢氣目的
低溫等離子凈化器是一種廢氣凈化設備中的物質阻擋充放電的全過程中，等離子技術內部含有化學特異性的顆粒，如電子器件、正離子、活性氧和高自旋分子結構等，理論上VOCs與這種具備較效率能量的特異性官能團產生反映，一部分會被裂化，轉換為水等化學物質，進而做到凈化廢氣的目地。
1）體型小，重量較輕
占地僅為生物除臭機器設備的1/5-1/10，適用有園林景觀規定、布局緊湊型、場所窄小、間歇性運作等特別要求的新項目。
2）系統軟件摩擦阻力小，耗能低
離心風機摩擦阻力小，輸出功率低，耗能低。
3）項目投資少
節約占地面積和土建工程花費、安裝調節靈便。
4）噪音低、
沒有殘余物和二次污染，環境保護美觀大方。
5）實際操作簡易、維護保養便捷
可依據具體情況經常起停機器設備，且適用溫度差及環境濕度轉變大的場所，不必隔熱保溫補水，低溫等離子凈化器實際操作管理方法及維護保養簡單，只需半年清理過濾裝置和正離子管就可以。
較正離子空氣過濾系統軟件選用正負較雙較水解技術性。在靜電場的功效下，離子發生器很多的顆粒，而且顆粒與空氣中的氧原子撞擊以產生正空氣負離子。正氧離子具備較強的空氣特性，可以在很短的時間內環境污染因素，并在與VOC分子結構觸碰后開啟化學揮發物汽體的離子鍵。該反映平穩且沒害的小分子水，如水。
{二}、等離子凈化器技術應用于汽車尾氣凈化的現狀與發展
近年來，對等離子凈化器汽車尾氣進行了大量的研究。其中脈沖電暈等離子體活化法降低汽車尾氣排放的技術，是引起了普遍重視和深入研究。對于電暈的發展和自由基的產生已有較深的研究，國內直到80年代后期才開始對脈沖電暈脫硫脫硝進行研究，經過多方面的研究，已取得了一系列的經驗數據。
國內脈沖電暈脫除CO的研究近幾年才見報道，用于控制汽車尾氣排放取得了的研究成果。目前汽車尾氣控制成果較多的是將其用于排氣微粒的捕集，在實驗室中已獲得較滿意的試驗數據。與其他方法相比，脈沖電暈等離子體活化法控制尾氣排放凈化，去除率可以達到80%以上，能夠滿足日益嚴格的排放標準，而且不產生其他氣體，負效應少。隨著對環境污染治理要求提高，等離子體活化法的性進一步顯現，成為一項引人注目的。
利用高壓脈沖電源放電產生的等離子體對汽車尾氣中的NOx進行，實驗表明低溫等離子體技術脫除NOx是可行的。用高壓脈沖電源和電暈放電裝置，在常壓下進行了低溫等離子體去除NO的實驗研究，了相關參數對NO去除率的影響規律；高壓脈沖電源和介質阻擋放電反應器，在常壓下放電產生低溫等離子體，對模擬汽車尾氣進行了處理，研究了放電電壓、脈沖頻率等對HC，NOx凈化的影響規律。介質阻擋放電低溫等離子體脫除模擬汽車尾氣中某一組分的實驗研究。采用低溫等離子體常壓下去除模擬汽車尾氣中的污染物，能取得較好的效果，但均以提高放電電壓為代價，等離子體的利用率還不高。
近年來興起的低溫等離子體催化(non-thermalplasmacatalysis)技術引起了人們的較大關注。低溫等離子體催化主要指等離子體多相催化，通過置入催化劑，可在等離子體區、等離子體余輝區及產物收集區發生特定的化學反應。低溫等離子體和催化劑協同作用技術處體具有很多優點，已成為處理低濃度氣體的重要技術，并能取得良好的污染物去除效果。助anikanthBS等對模擬氣體在等離子體放電催化中NOx的脫除進行了實驗研究，指出介質填充床的存在可使NO去除。MiessnerHans等對選擇性催化還原法和低溫等離子體結合凈化機動車排氣進行了研究，指出該法加強了整體反應，在相對低的溫度下就能去除NOx。對低溫等離子體和催化劑協同作用處理汽車尾氣等氣體進行了積較的研究。從幾個不同的側面探討了用等離子體一催化技術凈化尾氣中某一組分的可行性，揭示了其中的一些規律。但用低溫等離子體一催化技術處理實際汽油機尾氣時，關于工藝參數對多種主要污染物去除效果影響規律的報道還不多見，因此該技術有待進一步研究。
目前，比較的研究進展情況，由于等離子技術應用于降低發動機尾氣排放物的詳細機理還不太清楚，應用于汽車發動機的尾氣凈化裝置的設計，及其應用中的自清潔問題或問題以及性問題等等，仍沒有很好的進展，該技術離實際應用尚有一段距離。但是為了滿足未來為嚴格的排放法規，等離子體技術不斷發展，在發動機尾氣凈化方面的將不斷顯現出來，是一項很有發展前景的汽車尾氣處理技術。